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济南规划“三网合一”现代化公共交通系统 济阳将建济南新北站

2018-09-08 18:41

  济南规划“三网合一”现代化公共交通系统 济阳将建济南新北站

  为缓解拥堵,13日济南市规划局发布了三网合一的现代化公共交通系统,这份推动城市交通供应侧变革的规划中清晰,除了现在已规划或开建的八条轨迹交通线,还将建市区通往商河、济阳、平阴、齐河的6条市域铁路S线。此外,在现有8条BRT的基础上开展成十横二十纵的中运量公共交通网络。

  三网合一有啥优点?公交出行也能从门到门,地铁、BRT或将零费用换乘

  为了鼓舞市民挑选公共交通出行,济南市规划局开出良方:经过整合大运量、中运量和惯例公交三个层级网络,将传统的公交分段出行链改变为一体化公交出行链。市民从起点到结尾,一体化公交出行链经过自行车、BRT、地铁、有轨电车等不同方法的公共交通方法串联,在不同交通方法之间完结无缝对接。

  济南市规划局有关负责人表明,为了完结一体化的公交出行链,济南将打造三网合一的公共交通系统。三网合一是指统筹大运量公共交通网络、中运量公共交通网络和惯例公交线网,构成一体化、多层次的公共交通网络。

  三网合一怎么完结?

  详细来看,济南大运量公共交通规划包括联络章丘、济阳等周边县市的市域铁路,依托大纬二路、经十路等首要客流走廊布局的地铁线。

  从中运量公共交通视点来看,济南将规划建造十横二十纵的中运量网络,加强与轨迹交通时序、空间联接,加密中心商务区、新东站等要点片区交通网络,完结中心打破、外围放射。

  三层交通网络之间可经过换乘纽带联接,在各线路之间完结快速变换和零时刻、零间隔、零费用换乘。

  不住主城区咋享用福利?6条铁路通周边县市,济南新北站落户济阳

  以主城区为中心,远期规划六条放射性市域铁路联络周边县市,线网总规模350km。构建中心城区结构性公共客运主干,近期规划建造三快四干一环的轨迹线网,引导与支撑城市空间拓宽与功用集聚。

  从6条放射性市域铁路来看,首要是S1线(济南东—章丘)、S2线(济南东—商河北)、S3线(济南东—平阴)、S4线(济南东—齐河)、S5线(济南南—齐河)、S6线济阳—章丘—莱芜。

  记者注意到,依照规划,济南东站将成为S线的中心纽带,S1、S2、S3、S4线起点均在这儿。此外,现在的S1线将使用现有胶济铁路改造,其他5条线将新建。

  至于规划建造时刻,相关部分没有清晰。参照之前的交通系统规划,近期规划一般是指2020年,远期规划则是指2030年。

  此外,济南新北站初次出现在规划中。规划图中显现,新北站坐落济阳,在济北长途轿车站的西侧。

  这些新提法,将怎么影响出行?

  城市交通供应侧变革 >>

  济南断头路过多,支线缺失,路网不通,这些都是堵车的症结所在。在市规划局的交通系统规划中,说到将施行交通供应侧变革。这意味着,将进步轿车社会公共效劳才能和水平,补齐轨迹交通、凯发注册。快速公交等基础设备短板,完善公共交通系统。

  一体化公交出行链 >>

  因为公共交通方法单一,济南市民现在出行多为分段出行链,往后将改为一体化公交出行链,完结立体化、多层级、分区安排、快慢有别、规范差异的公共交通线路,可以满意市民多点多线和不同间隔的出行需求,让居民在不同交通方法之间完结无缝接驳。

  CBD是城市中心 >>

  规划中说到,济南将打造11个交通纽带片区,其间CBD片区将成为济南主城的中心区域。

  这11个纽带片区是:中心商务区、济南站、济南东站、济南西站、新东站、机场、大学园、龙奥、历城、唐冶、新北站纽带区域将加速建造多方法交通联接设备,构建时刻、空间无缝联接的一体化公交效劳网络。