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杭州将建轨迹快线 串联起杭州西站、东站以及萧山机场

2018-09-03 14:17

  杭州将建轨迹快线 串联起杭州西站、杭州东站以及萧山机场

  近来,杭州交通信息网发布音讯,9月4日,徐立毅市长专题听取了杭州西站至萧山机场轨迹快线规划计划。专题会透露出三个信息:杭州将建一条衔接杭州西站(规划)、杭州东站、萧山机场三大交通枢纽的轨迹线;这条轨迹线定位为快线;其不但是杭州城市轨迹交通的重要组成部分,也是亚运工程之一,也就是说,2022年亚运会之前要建好。

  

杭州拟建轨迹快线1

  

杭州西站、杭州东站、萧山机场方位示意图

  杭州建造轨迹交通快线策划已久。上一年12月1日,省委常委、市委书记赵一德听取市交通运输局关于杭州十三五交通开展工作汇报时,这条快线初露雏形,其时地铁、高架轨迹交通、低速磁悬浮都在研讨之列。

  因快线穿城而过,途经沿线很多是居民小区,久远考虑,终究断定选用地下轨迹交通方法。

  本年5月,这条轨迹快线发动研讨,经前期屡次专题研讨比选,9月4日的会议上根本清晰两个深化比选计划,9月7日杭州又举行专题会,会上赵一德书记进行了专题研讨。现在两个计划正在进一步优化傍边。

  衔接杭州两大工业集聚区 串起12条地铁线

  从杭州交通信息网发布的音讯来看,这条轨迹快线根本走向为——

  从杭州西站引出,经文二路、文三路至杭州东站,后沿杭甬高速走廊至机场。

  能够这么说,横贯杭州城市东西主轴,建成后为杭州东西向交通大动脉。更进一步看,它衔接的两大区域——城西科创大走廊和城东智造大走廊,是杭州城市的两翼,一个主导未来新兴工业,一个布局高端配备制作,是城市未来工业开展两大主引擎,将大大拉近两大工业走廊与主城区的间隔,为杭州工业开展供给根底支撑。

  沿途有可能通过阿里巴巴西溪园区、西溪湿地、沈塘桥、西湖文明广场、火车东站、钱江世纪城、萧山高教园等地邻近。

  而不同于杭州其他轨迹线的是,这条线路串起的地铁线特别多,将与在建及规划12条地铁线存在换乘,大致有(从西向东)地铁5号线、10号线、3号线、2号线、1号线、4号线、9号线、6号线、远期规划的11号线(闻堰南路至乔司农场)、7号线等。

  全程只需45分钟

  什么是轨迹快线,和一般轨迹交通有什么区别?

  现在轨迹快线业界没有一致了解,但有两个特征根本到达一致:停站少、运转速度高。

  从这次杭州交通信息网发布的音讯看,这两点在杭州西站至萧山机场轨迹快线得到了印证,全长50公里,设置13座车站,而差不多长(53公里)的杭州地铁1号线,设站达34座。运转速度上,地铁1号线现在区间最高运转时速为80公里,而据了解,规划中新建的这条轨迹快线区间最高运转时速有可能到达120公里。

  由此带来的是游览时刻的大大缩短。依据规划,杭州西站至萧山机场站全程运转45分钟。假如开车,现在比较便利的是走德胜快速路、杭甬高速,不堵车的情况下,全程需1个多小时。地铁未来可通过3号线、5号线换乘1号线和7号线,都要在一个半小时左右。

  杭州为什么要建轨迹快线?

  现在杭州已注册运营三条地铁线,在建以及规划建造触及10条地铁线,总旅程196.1公里,触及110多个站点,再新建一条轨迹快线,有必要吗?

  生活在大城市,通勤时刻本钱高是遍及存在的问题,而通勤时刻,是招引人才落户、工业出资的重要因素。现在杭州在建地铁线遍及运营时速在60-80公里,从城西到机场,50公里的旅程,游览时刻必定估计在90分钟左右,大把时刻消耗在了路上。

  新建这条轨迹快线,一个显着效果能够预见,一是缩短通勤时刻。这条轨迹快线建成后,杭州将构成一般轨迹交通和快速轨迹交通平行运转方法,将大大提高杭州城市竞争力和城市生活品质。

  一起对交通治堵也有显着效果。这条轨迹快线沿途串起的三大节点,杭州西站、杭州东站、萧山机场,是现在杭州三大交通枢纽。

  上一年,杭州东站均匀每天到发旅客人数超越30万,年到发旅客数量超1亿。东站管委会效劳科负责人李照峰说,这个客流量现在排在国内各大高铁站第二位,仅次于上海虹桥高铁站。

  萧山机场,上一年旅客吞吐量首超3000万人次,稳居国内十大机场,进入国际繁忙机场队伍。

  规划建造的杭州西站,是一座铁路、公路、地铁、水运等多种交通方法无缝对接的大型归纳交通枢纽,未来往北引进商合杭高铁,往南引进杭温、杭黄高铁,往西引进杭州至上海第二条城际铁路——沪乍杭,对接规划建造的上海东站和上海浦东机场,往西还规划了武杭高铁。体量估计和杭州东站平起平坐。

  能够想见,假如不把旅客快速疏通出去,必然会对周边路途形成严峻拥堵,影响城市形象和生活品质。

  机场快线成为一流城市标配

  这条轨迹快线有个明显特征是灵通机场,这样的轨迹快线国内习气称作机场快线,现在国内不少城市都已建或规划了机场快线,也是一流城市的标配。

  北京:北京机场线是北京市第一条快轨线路,衔接北京市区与北京首都国际机场,全长28.1km,从二环东直门站向东北方向延伸,直至北京首都国际机场的T2航站楼,设东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼4座车站,2008年7月19日全线注册。运转时速90公里,票价25元。

  此外,在建的北京新机场线也规划了机场快线,全长39.05公里,现在规划草桥、磁各庄和T1航站楼3个站,规划最高时速120公里,是北京最快的轨迹交通线。

  上海:上海机场快线现在为磁悬浮列车专线,西起上海地铁2号线龙阳路站,东至上海浦东国际机场,全长29.863公里,运营时速430公里,全程仅需7分20秒。不过这条快线价格偏贵,单程50元,市中心曩昔需求地铁换乘,现在并不是乘客首选。

  十三五期间,上海新规划了一条机场快线,衔接虹桥机场和浦东国际机场。这条两场快线全长约65公里,半途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。上一年两会期间,上海市政协委员、中铁上海规划院院长薛新功主张选用时速160公里或200公里的动车组列车,估计全程约38分钟。

  香港:香港机场快线贯穿青衣、九龙、香港等富贵区域,被称为全球最优质机场铁路之一,全长35.3公里,10分钟一班,旅客由机场前往中环市中心约需24分钟,票价为100港元(约合83人民币)。